バッテリーやエンジンを超えて、それほど明白ではない戦いが展開されています電気自動車（EV）ガソリン車：タイヤの科学{.ヨーロッパタイヤとゴム製造業者協会（ETRMA）による包括的な研究は、タイヤの設計、摩耗パターン、および環境への影響が、安全性、効率、持続可能性に影響を与える2つの車両タイプの要因で大きく異なることを明らかにしています.}}}
重量とタイヤのストレス：EVSのユニークな課題
電気自動車、平均して、バッテリーパックのために20-30％の比較可能なガソリン車よりも重い.
たとえば、テスラモデルYの重量は4,416ポンド-560 lbsがガソリン駆動のフォードエスケープ.を超えてタイヤ荷重を増加させ、. .を20％速くして、ミシュリンのようなタイヤの製造業者に対処するために.}EV固有「補強された側壁と硬い化合物を備えたタイヤ{.これらのタイヤは、標準タイヤと比較してローリング抵抗を15％減少させ、追加の重量からのエネルギー損失の一部を相殺します.
dr . EtrmaのタイヤエンジニアであるElena Petrovaは、説明します。EVタイヤは耐久性、騒音低減、効率のバランスをとる必要があります{.ガソリン車のタイヤは主にグリップに焦点を当てていますが、EVSマルチタスクデザインを要求. "
騒音公害：電気自動車にとって驚くべき利点
その間電気自動車エンジンノイズが不足しているため、ガソリン車よりも静かで、タイヤノイズはより顕著になります.
しかし、EV- 特異的なタイヤは、3-5デシベルからのロードノイズを減少させる高度なトレッドパターンでこれに取り組みます。これは、通常からささやきのボリューム.の会話を下げるのに適しています。
これにはポリシーの意味があります。チューリッヒやポートランドのような都市は、すべての新しい車両で低ノイズタイヤを必要としています。
環境への影響：タイヤの隠れた二酸化炭素排出量
タイヤの生産と廃棄は、ライフサイクルの排出に大きく貢献します.
ETRMAの研究では、次のことがわかりました。EVタイヤは、製造中に強化された材料.のために10％増加します。
ただし、より長い寿命（60、000マイルvs . 50、000マイルガソリンカータイヤのマイル）およびローリングレジスタンスの低下（エネルギー使用で3％節約）により、ライフサイクル.}で8％環境に優しいとなります。
リサイクル性は似ています：両方のタイヤタイプの90％はゴム製のアスファルトに再利用できますが、EVタイヤの硬い化合物は、リサイクルするためにより多くのエネルギーを必要とします.
「タイヤは、パワートレイン後の車の環境への影響の2番目に大きいソースです」と、EVSがグリーン資格情報を最大化するためのPetrova .}は述べています。
安全性とパフォーマンスのトレードオフ
EVS'インスタントトルクはタイヤにユニークなストレスを配置します.
消費者レポートによるテストはそれを示していますEVS0-60 MPHからの加速ガソリン車よりも30％高速で、これに対抗するためのタイヤ滑りリスク.の増加、EVタイヤはより高いシリカ含有量（ガソリンカータイヤで最大30％対. 20％）を使用し、ウェットグリップを12％.に改善します
ただし、ガソリン車は、より軽量化するため、タイヤの変形を軽減するため、高速コーナリングのエッジを保持しています{.これにより、モータースポーツでは好みになりますが、電気自動車はPorsche Taycanのようなモデルとのギャップを埋めています。
将来の革新
タイヤ業界は{. Bridgestoneの新しい「Enliten」を適応させるためにレースをしています電気自動車タイヤは60％のリサイクル材料を使用し、ローリング抵抗を20％減らしますが、グッドイヤーは2030年までに重いEVS .専用に設計されたエアレスタイヤをテストしています。
ペトロヴァが結論付けているように：「電気自動車革命はバッテリーだけではありません - 謙虚なタイヤ.を含むすべてのコンポーネントを再考することについてですEVそして、ガソリンカータイヤはより深い真実を明らかにします。これらは根本的に異なるマシンであり、それぞれの要求が厳しいエンジニアリング. "