あなたのプロの電動ピックアップサプライヤー
Shandong Yingzhi International Co., Ltd. は、新エネルギー車の製品設計と開発、製造、海外販売と開発に焦点を当てている会社です。 山東省淄博市にある海外商社です。 山東省臨沂市、江蘇省塩城市、浙江省海寧市を含む3つの生産拠点は、異なる製品ラインに応じています。
私たちを選ぶ理由
専門工場
当社は電動乗用車、電動商用車、二輪車を生産する生産拠点を3か所に構えています。 当社の工場には、プレス、溶接、塗装、組立、試験などの車両生産ラインがあり、溶接ロボットなどの主要設備はドイツから輸入されています。
海外プロチーム
当社は、海外部門に特化した完全な販売システム、アフターサービスシステム、品質管理システムを備えています。 当社には 6 つの市場部門 (ユーロ地域、南アジア地域、東南アジア地域、中東およびアフリカ地域、南米地域、北米および中米) があります。 当社の製品はすでに30カ国以上に輸出されており、販売代理店を経てすでに20カ国以上に当社製品の販売を許可しています。
明らかに企業の使命
新エネルギー車やバイクによる都市物流輸送、速達配送、都市家庭旅行に注力しています。 新エネルギー製品の全体的な TCO コストの利点により、ユーザーは移動コストを節約できると同時に、EV によるゼロカーボン旅行を実現できます。 私たちは世界の環境保護に貢献していきます。 当社は引き続き新エネルギー車製品の科学技術革新を改善し、お客様により良い旅行体験を提供し、中国の最高レベルのEV製品と技術を全世界に紹介し続けます。
専門研究チーム
当社は、バッテリーシステム、モーター、コントローラーから車両全体の外観デザイン、インテリアトリムデザイン、サスペンションデザインに至るまでEVを開発するための独自のR&Dセンターを持っています。当社のR&Dセンターには、さまざまな種類の研究開発業務に対応する4つの独立したブランチがあります。 当社の研究チームは市場の需要とフィードバックを追跡し続けているため、発展するさまざまな市場セグメントに応じて車両を改良し続けることができ、最終的には海外市場向けに適切なEVを提供および生産し続けることができます。
ガソリンモークは、ノスタルジックなヨーロッパのクラシックな特別目的車両で、主に旅行や観光、街での楽しみ、ホテルやコミュニティのフィーダー、その他の使用シナリオに使用されます。 これらの車両は、複数の乗客を乗せられる大きなコンパートメントと快適な座席を備えた独自の設計になっています。
この電気軽トラックは、都市部の貨物輸送、速達配送、その他のアプリケーション シナリオ向けに設計されています。 その中心的な利点は、ゼロエミッション、低ノイズ、高効率を特徴とする高度な電気技術の採用にあります。
電気貨物トラックは、シングル キャブを備えたバンの一種で、通常は密閉された貨物ボックスが装備されています。 このタイプは通常、都市貨物輸送、速達、郵便サービスなどの分野での貨物輸送に使用されます。
電気貨物ミニトラックは、Yingzhiの技術チームが独自に開発した新しいモデルで、構造アセンブリ生産モードを採用しています。 美しい外観と軽量で柔軟性があり、さまざまな年齢層の人々に適しています。
電動軽トラックは、電動マイクロカーをベースに、特にバンに求められる積載量や信頼性を大幅に最適化しました。 電動マイクロカーのボディ構造を踏襲し、フライキャリングボディとワンピーストラスシャーシを採用したマイクロバン。
鉛蓄電池電気自動車はEEC L6e-BP認証に合格しており、航続距離は140km以上（航続距離（km）40km/h）、最大出力3.5KW、速度45km/hで、都市部の物流に最適です。
鉛酸高速電気自動車はEEC L7e CP認証に合格し、航続距離は80〜100km以上（航続距離（km）40km/h）。 強力な出力、高効率永久磁石同期モーターに適合、最大出力 7.5KW、都市部の配電に最適です。
リチウム低速電気自動車はEEC認証に合格し、大容量リン酸鉄リチウム電池を搭載し、航続距離は130km以上（実際の総合動作条件）。 強力な出力、高効率永久磁石同期モーターに適合、最大出力 4.5KW、都市部の配電に最適です。
電気ピックアップ トラックは、従来のピックアップ トラックの実用性と多用途性に、電気推進による環境上の利点を組み合わせたタイプの車両です。 電動ピックアップ トラックは、内燃エンジンに依存する代わりに、電気モーターと大型バッテリー パックによって駆動されます。 この設計には、排出ガスの削減、運用コストの削減、電気自動車の瞬時のトルク伝達特性による優れたパフォーマンスの可能性などの利点があります。
エレクトリックピックアップの主な構造
バッテリーパック
エレクトリックピックアップの最も重要なコンポーネントはバッテリーパックです。 これは最大かつ最も高価なコンポーネントであり、最終的に車両のパワーと航続距離を決定します。 バッテリー パックは、相互にリンクされた多数の個別のバッテリーで構成されています。これは 5 ～ 25 個のバッテリーで、それぞれが数百の個別のセルで構成されており、通常は電気自動車の生産から出荷されます。
バッテリーパックは、クラシックカーのオリジナルのエンジンベイに収まるように設計された特注の金属製バッテリーボックスに収納されます。 航続距離を伸ばすためにさらに多くのバッテリーが必要な場合は、2 番目のバッテリーボックスを別の場所 (トランク内や後部座席の下など) に取り付けることができます。
このバッテリー ボックスには、パックを制御および監視するすべての電子コンポーネントが含まれています。 たとえば、点火システムはスイッチを開閉して車の電源をオフまたはオンにします。 また、バッテリー ボックス内にはバッテリー管理システム (BMS) があり、充放電中に電圧、温度、パックに流れる電流を監視し、過度の温度や電圧によってバッテリーが損傷しないようにします。 この BMS は充電システムとモーター コントローラーにリンクし、常に信号を送受信してバッテリー パックが最適に動作していることを確認します。
最後に、バッテリー ボックスには、外部ラジエーターとウォーター ポンプに接続された冷却システムが搭載されています。 この冷却システムは、パック内の各バッテリー内に冷却剤を流し、すべてのバッテリーが同じ温度で動作するようにし、温度が上がりすぎてモーターの出力が制限されることのないようにします。
パワーインバータ/コントローラ
インバーター (モーター コントローラーとも呼ばれます) は、バッテリーからの直流電流を交流電流に変換し、その後モーターに供給します。 これはバッテリーとモーターの間のリンクと考えてください。これがなければ、モーターは常にフルスピードで回転します。
このモーター コントローラーは、車両のスロットルおよびバッテリー管理システムに接続されます。 インバーターには、特に高速で運転している場合に多くの電流が流れるため、バッテリー冷却システムにもリンクされており、冷却液によって温度を管理しやすく保てます。
最後に、電気自動車のインバーターは、制動中に交流を直流に変換し、その後バッテリーの充電に利用できます。これは回生制動と呼ばれます。
電気モーター
モーターは電気エネルギーを機械エネルギーに変換して車輪を駆動し、車を推進します。 モーターは非常に多様で、直流 (DC) で動作するものもあれば、交流 (AC) で動作するものもあります。 電気自動車変換用の最も一般的なモーターは、効率が高いため AC です。 モーターは事実上、内部の磁石の吸引と反発によって回転する大きな電磁石です。
電気モーターはサイズと出力によって異なります。 たとえば、平均的なクラシックカーに搭載できるモーターは約 120 馬力ですが、テスラの大型ドライブ ユニットは必要に応じて 500 馬力以上を生成できます。
モーターはトランスミッション (ギアボックス) を回転させます。トランスミッション (ギアボックス) は、オリジナルのものか、電力用に特別に設計された単一速度ユニットのいずれかになります。 オリジナルのギアボックスを使用すると、新しいドライブトレインコンポーネントの製造がほとんどなく、アダプタープレートのみが必要となるため、クラシックカーを電力に変換するコストが削減されます。
ただし、たとえば Tesla ドライブ ユニットを使用する場合、車軸をまたがって取り付ける必要があるため、カスタムのハーフシャフト、ディファレンシャル、ドライブトレインが必要となり、コストが大幅に増加します。
弊社エレクトリックピックアップの仕様
| 仕様 | 長さ*幅*高さ (mm) | 4500*1750*1780 |
| ホイールベース(mm) | 2820 | |
| ドライビングレンジ (KM) | 100km WLTC | |
| 最高速度 (KM/H) | 50 | |
| モーター | 5KW AC | |
| バッテリーの充電時間 | AC 低速充電 (7 時間) | |
| 最低地上高 (mm) | 350以上 | |
| 積載量(kg) | 500 | |
| 登攀能力 | 20% | |
| シャーシ | 走行モード | AWD/RWD |
| バッテリー | 72V鉛蓄電池またはリチウム電池 | |
| コントローラ | 輸入された電源内コントローラー | |
| ホイールブレーキ | 前輪のブレーキ | ベンチレーテッドディスク |
| リアブレーキ | ドラム | |
| パーキングブレーキの種類 | パーキングドラムブレーキ | |
| フロントタイヤ仕様 | 195/70R14 | |
| リアタイヤ仕様 | 195/70R14 | |
| アルミリム | ○ | |
| 車体構成 | LEDヘッドライト | ● |
| LEDテールライト | ● | |
| LEDポジションライト | ● | |
| 電動ドアと電動窓 | ● | |
| 電動集中ドアロック | ● | |
| スマートタッチエンターテイメント画面 | ● | |
| MP5プレーヤー | ● | |
| ブルートゥース | ● |
電気ピックアップトラックはガソリンを積むのが安い
ピックアップトラックが燃料を大量に消費する巨大なエンジンを搭載していることは周知の事実です。 大規模な旅行の場合、特に今日の価格では、燃料をすべて使用すると多額の費用がかかる可能性があります。 EVは電気だけで動くので、長距離ドライブでも確実にお金を節約できます。 ただし、田舎での充電も高額になる可能性があることに注意する必要があります。 しかし一般的に言えば、EV を「満タンにする」のは、大型の内燃エンジンを搭載したトラックに満タンにするよりもはるかにコストがかからないはずです (ただし、充電時間ははるかに長くなります)。
サービスとメンテナンスのコストが安くなる
ICE トラックを整備のために持ち込むとき、ほとんどの場合、整備士がフィルターやオイルを交換し、車両をよく点検します。 多くの場合、ブレーキ、ボール ジョイント、その他の磨耗しやすい部品も交換する必要があります。 さて、ここでEVには大きな利点があります。 交換するフィルターやフルードがないだけでなく、ブレーキのかかりも遅くなります。 これは、ほとんどの車両に搭載されている回生ブレーキ機能によるものです。 したがって、最初の数年間は、EV を走行し続ける方が確実に安くなるでしょう。
電気トラックは優れた電力利用可能性を提供します
新しい電動トラックは、驚くべきパフォーマンス数値を提供します。 800-1、000 の馬力があるため、直線スプリントで大型トラックより速い車は道路上にほとんどありません。 こんなに大きくて重いものがあんなふうに加速していく様子は、確かに感動的です。 また、急な坂道や荷物を積んだ状態でも簡単に追い越しができるため、素晴らしい運転体験が得られます。 ひどく遅くてうるさいトラックの時代は遠い昔に終わりました。 今やスーパートラックの時代が到来した。
重い重量を簡単に牽引できます
ご想像のとおり、上記の巨大なパワーの数値は、優れた牽引能力につながります。 電気モーターは瞬間的なトルクを提供します。つまり、ピークパワーを供給するために通常のエンジンのように特定の RPM に達する必要はありません。 スロットルを押すとすぐに、モーターが持つすべてのパワーが即座にそこにあります。 これらの特性により、急な坂道でも重量物を牽引することが容易になります。 また、電気モーターは酸素を必要としないため、非常に高い標高でもこのパフォーマンスはすべて変わりません。 ああ、これらすべてはトラックが静かに走りながら行われます。
排出量が少ない
EVトラックが環境に良いと言うのは明らかに間違っています。 しかし、それはまた別の日にお話します。 しかし、否定できないのは、走行時にガスを排出しないため、都市や農村地域での排出量が削減されているという事実です。 これは、歩行者や他のドライバーが通過する車両からの有毒ガスを吸い込まないことを意味するため、素晴らしいことです。 排出量が減れば空気がきれいになり、病気も減ります。 病気が減るということは、公衆衛生システムがより緩和され、より効率的に機能できることも意味します。 あとは生産プロセスも環境に配慮したものにするだけだ。
ガソリントラックと電気トラック
電源
- ガソリントラック:これらのトラックは内燃機関の原理で動作します。 燃料と空気が混合、圧縮、点火され、その結果生じる爆発によってピストンが駆動されるピストンシリンダー配置が採用されています。 トラックで一般的なタイプのディーゼル エンジンは、圧縮着火サイクルで動作します。つまり、最初に空気が圧縮されてから燃料が噴射されます。 ガソリンエンジンは、点火プラグを使用して混合気に点火します。
- 電気トラック:バッテリーパックで駆動される電気モーターを使用します。 電気モーターは、電流と相互作用する磁場を生成して動作し、動きを生み出します。 バッテリー パックは電気エネルギーを蓄積し、電気モーターに電力を供給するために使用されます。
排出量
- ガソリントラック:窒素酸化物 (NOx)、粒子状物質 (PM)、一酸化炭素 (CO)、炭化水素 (HC) などの汚染物質を排出します。 これらの排出物は、スモッグ、呼吸器疾患、地球規模の気候変動の原因となります。
- 電気トラック:テールパイプからの排出ガスはゼロです。つまり、使用時に汚染物質を放出しません。 ただし、グリッドのエネルギー構成によっては、充電に使用される電気の生成中に排出物が発生する可能性があります。
効率
- ガソリントラック:内燃エンジンは通常、約 20-30% の効率しかありません。これは、燃料のエネルギーのかなりの部分が廃熱として失われることを意味します。
- 電気トラック:電気モーターは効率が高く、多くの場合効率が 90% を超えます。 これは、エネルギーのより少ない部分が廃熱として失われることを意味します。
メンテナンス
- ガソリントラック:排気システム、点火プラグ、燃料インジェクター、トランスミッションなどのコンポーネントの定期的なメンテナンスが必要です。 潤滑のためにオイル交換が必要です。
- 電気トラック:可動部品が少ないため、メンテナンスの必要性が軽減されます。 オイル交換、トランスミッションのメンテナンス、排気システムの修理は必要ありません。
充電インフラ
- ガソリントラック:ガソリン スタンドが普及しており、簡単な給油オプションを提供しています。
- 電気トラック:充電インフラは、特に大型トラック向けに拡大し続けています。 充電オプションには、家庭用充電、職場充電、公共充電ステーションなどがあります。
範囲
- ガソリントラック:古くから定評のある航続距離と、迅速な燃料補給機能を備えています。
- 電気トラック:従来は航続距離が短かったが、バッテリー技術の進歩により航続距離が伸びている。 最新の電気トラックの中には、1 回の充電で数百マイル走行できるものもあります。
料金
- ガソリントラック:電気トラックに比べて初期費用が安い。
- 電気トラック:バッテリー技術の費用による初期費用の増加。 ただし、運用コストが低いため、長期的には費用対効果が高くなります。
パフォーマンス
- ガソリントラック:加速性や牽引能力などの性能特性が確立されています。
- 電気トラック:電気モーターは瞬間的なトルクを提供し、印象的な加速をもたらします。 また、電気モーターによる電力供給の性質により、強力な牽引能力も提供できます。
ノイズ
- ガソリントラック:運転中にエンジンノイズが発生します。
- 電気トラック:静かに動作するため、騒音公害が懸念される環境では利点となります。
電動ピックアップを購入する際に考慮すべき要素
牽引および運搬能力:ピックアップ トラックの最も明白な主なセールス ポイントの 1 つは、このクラスの膨大な牽引能力と運搬能力です。 そのため、特定のモデルの牽引能力と積載量に細心の注意を払う必要があります。
テクノロジーと接続性:最先端の電気自動車のもう 1 つの主要なセールス ポイントは、間違いなくテクノロジーと接続性です。 これには、360 度カメラ システムから車載インフォテインメント ディスプレイ、ワイヤレス充電ステーション、移動電源バンクとして機能する機能まで、あらゆるものが含まれます。 自動運転機能または半自動運転機能は、多くの場合、今日の最新かつ最高の電気トラックの多くに標準装備またはオプションの設備として組み込まれています。
範囲：かつては航続距離の不安が電気自動車の大きな欠点だったが、現代のバッテリー技術により、自動車メーカーはガソリン車とほぼ同じレベルの自律性を誇るピックアップトラックを提供できるようになった。 一部の最新の電動ピックアップには複数のバッテリー パック オプションが付属していることにも注目してください。
オフロード対応:ピックアップ トラックのオフロード走行能力はさまざまです。 したがって、トラックを定期的にオフロードに走行する予定がある場合は、この点に細心の注意を払う必要があります。 電動ピックアップのどこにでも移動できる機能を検討するときは、最低地上高、サスペンションのトラベル、アプローチ、ブレークオーバー、ディパーチャーアングルなどの要素に注目する必要があります。 一部の電動ピックアップには、工場出荷時のリフトキット、フレアフェンダー、オフロードホイールとタイヤ、スチールバンパー、スキッドプレート、ウインチ、シュノーケル、ヘッドラックなどのオプションのオフロードアップグレードも提供されています。
パワートレイン:ガソリンエンジンを搭載していないとしても、EV ピックアップのパワートレインは依然として非常に重要であり、購入する際には注意深く検討する必要があります。 より具体的には、エレクトリック ピックアップのモーターの種類とモーターの総数に注意を払う必要があります。 さらに、パワートレインの電源となるバッテリー パックの仕様も確認する必要があります。 同じ電気トラックに複数のパワートレイン オプションが搭載されていることもよく見られます。
電力と供給:どのようなタイプの車を購入する場合でも、エンジンが生成する馬力とトルクの量を必ず調べてください。これらの数値は車の加速と速度にも直接影響するためです。牽引能力とペイロード能力として。 これらの分野で重要な役割を果たすもう 1 つの要素は、ピックアップのパワーがどのように地面に伝達されるか、つまり後輪駆動システム、前輪駆動システム、全輪駆動システム、または四輪駆動システムのいずれを使用しているかです。
電気トラックのメンテナンス スケジュールは、よく知られているガソリン車の従来の 30、000、60、000、90、000 サービスに比べて非常に簡単です。 メンテナンス費用も大幅に安くなります。
30 日ごと:
タイヤの空気圧を確認してください。
タイヤに過度の磨耗がないか調べます。
フロントガラスウォッシャー液を確認し、必要に応じて補充してください。
7,500マイルごと:
タイヤを回転させてください。
バッテリーの冷却液レベルを確認してください。
キャビンヒーター、パワーインバーター、アクセサリー電源、および充電器モジュールを確認してください。
ブレーキ、ステアリング、サスペンション、シャーシのコンポーネントに異常な磨耗や損傷がないか点検します。
パワーステアリングとドライブシャフトの摩耗を点検してください。
ドアロックに注油し、ガスストラットにサスペンションの摩耗の兆候がないか点検します。
車両のさまざまな電球を確認し、必要に応じて交換します。
15、000マイル:
フロントガラスのワイパーブレードを交換します。
36、000マイル:
キャビンエアフィルターを交換してください。
75、000マイル:
サスペンションガスストラットを交換します。
冷却回路を排出して整備します。
EV バッテリー充電のベスト プラクティス
EVを毎晩充電しないでください
バッテリーを数パーセントだけ補充する場合でも、車両を完全に充電する場合でも、バッテリーを充電するたびにバッテリーに負担がかかります。 その結果、バッテリーの容量がわずかに減少します。 時間の経過とともにこの状況が悪化するのを避けるために、毎晩車の電源を入れる必要はありません。 必要な場合にのみ車両を充電し、帰宅してすぐに車両の電源を接続しない場合、バッテリーの寿命を延ばすことができます。
充電は 20 ～ 80% の間に維持してください
毎晩車の電源を入れるべきではないのと同じように、必要のないときに100パーセントまで充電すべきではありません。 リチウムイオン電池は、充電量の増減により大量のエネルギーを蓄えるように設計されています。 ただし、セルを頻繁に空にしすぎたり、セルを完全に充電したりすると、時間の経過とともに、バッテリー全体の容量が低下する可能性があります。 一般的なアドバイスは、20 ～ 80 パーセントの充電を維持し、バッテリーが完全に切れないようにすることです。
長期保管中に最適なバッテリー充電状態を制御
最後に、バッテリーが満タン（または空）の状態で EV を長時間駐車したままにしておくのも、劣化の原因となります。 これを避けるために、車から離れて長時間過ごす場合は、25 ～ 75% の間のガソリンを満タンにすることをお勧めします。 これをサポートし、バッテリーがこれらの制限を超えないようにするスマート充電ステーションがあります。
私たちの工場
臨沂、山東、塩城、江蘇、海寧、浙江の3つの生産拠点は、臨沂工場は主に新エネルギー乗用車を生産、塩城工場は主に新エネルギー観光車と各種新エネルギー改造モデルを生産、海寧工場は主に新エネルギー商用車を生産。
私たちの証明書
カーテント究極ガイド
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